海事海商纠纷
最后更新：2026-04-07 | 由 LLM 基于知识库原始资料编译
关联概念：涉外民事关系法律适用 | 海事诉讼特别程序 | 责任限制制度
核心法条
| 法条 | 内容摘要 | 效力状态 |
|---|---|---|
| 《海商法》（1993年施行，现行有效） 第3条 | 海船定义，界定本法适用范围 | 现行有效（修订草案审议中） |
| 《海商法》 第42条 | 托运人定义：区分契约托运人与实际托运人 | 现行有效 |
| 《海商法》 第46-51条 | 承运人责任期间与免责事由 | 现行有效 |
| 《海商法》 第47-48条 | 承运人的适航义务与管货义务 | 现行有效 |
| 《海商法》 第75-76条 | 提单批注规则：未批注视为表面状况良好 | 现行有效 |
| 《海商法》 第87条 | 承运人对货物的留置权 | 现行有效 |
| 《海商法》 第162-192条 | 海难救助制度（含第187条救助方过失减扣、第191条同一船舶所有人间救助） | 现行有效 |
| 《海商法》 第163-172条 | 共同海损 | 现行有效 |
| 《海商法》 第207-215条 | 海事赔偿责任限制（含第210条限额计算、第215条先抵销后限制） | 现行有效 |
| 《海商法》 第252-254条 | 海上保险代位求偿权 | 现行有效 |
| 《海商法》 第272-275条 | 涉外法律适用（第273条船舶碰撞适用侵权行为地法） | 现行有效 |
| 《海商法》 第22-30条 | 船舶优先权与船舶抵押权 | 现行有效 |
| 《海商法》 第260-267条 | 时效（海上货物运输1年、船舶碰撞2年、海难救助2年、海上保险2年） | 现行有效 |
| 《海事诉讼特别程序法》（2000年施行，现行有效） 第6-19条 | 海事请求保全、船舶扣押与拍卖 | 现行有效 |
| 《海事诉讼特别程序法》 第五章 | 海事强制令 | 现行有效 |
| 《海事诉讼特别程序法》 第九章 | 设立海事赔偿责任限制基金程序 | 现行有效 |
| 《最高人民法院关于审理船舶碰撞纠纷案件若干问题的规定》（法释[2008]7号） | 船舶碰撞损害赔偿规则、责任划分 | 现行有效 |
| 《最高人民法院关于审理海上保险纠纷案件若干问题的规定》（法释[2006]16号） | 海上保险合同解释、代位求偿、告知义务 | 现行有效 |
| 《最高人民法院关于审理无正本提单交付货物案件适用法律若干问题的规定》 | 无单放货责任、时效 | 现行有效 |
| 《全国法院涉外商事海事审判工作座谈会会议纪要》（2024年） | 运输合同、保险、船舶物权、海事侵权等81个要点 | 现行有效 |
| 《关于不满300总吨船舶及沿海运输、沿海作业船舶海事赔偿限额的规定》（1993年） | 沿海船舶赔偿限额标准 | 现行有效 |
| 《涉外民事关系法律适用法》（2011年施行） 第44条 | 侵权责任事后协议选择准据法 | 现行有效 |
| 《民事诉讼法》（2024年修正） 第19章 | 涉外民事诉讼程序、专属管辖 | 现行有效 |
规则沿革
| 时间节点 | 旧规则 | 新规则 | 依据来源 |
|---|---|---|---|
| 1993-07-01 | — | 《海商法》施行，确立海商法基本框架，吸收《海牙-维斯比规则》《汉堡规则》 | 《海商法》 |
| 2000-07-01 | 海事诉讼适用普通民事诉讼程序 | 《海事诉讼特别程序法》施行，独立海事程序体系 | 《海事诉讼特别程序法》 |
| 2003-01-01 | 无单放货规则不明确 | 最高法发布无正本提单交付货物司法解释，明确1年时效及免责情形 | 法释[2003]3号 |
| 2006-09-14 | 海上保险纠纷裁判标准不一 | 最高法发布海上保险纠纷司法解释，明确告知义务、代位求偿等规则 | 法释[2006]16号 |
| 2008-05-23 | 船舶碰撞规则不完善 | 最高法发布船舶碰撞纠纷司法解释，明确碰撞责任划分、损害赔偿 | 法释[2008]7号 |
| 2011-04-01 | 涉外侵权纠纷准据法选择缺位 | 《涉外民事关系法律适用法》施行，允许侵权行为发生后协议选择准据法 | 《涉外民事关系法律适用法》第44条 |
| 2016-02-01 | 涉外民事关系法律适用法第19条 | 《涉外民事关系法律适用法》修改，放宽涉外案件管辖连结点 | 法释[2016]28号 |
| 2024-11-25 | — | 最高法首次发布海事审判专题指导性案例（230-236号） | 法〔2024〕253号 |
| 审议中 | 现行《海商法》（1993年版本） | 海商法修订草案已提交全国人大常委会审议，拟全面更新以适应国际航运发展 | 修订草案说明 |
一、海事海商纠纷的分类与管辖
1.1 案件分类
根据最高人民法院《民事案件案由规定》，海事海商纠纷共设 55 种案由，主要包括：
- 海商合同纠纷：海上货物运输合同、海上旅客运输合同、船舶租用合同（期租/光租）、海难救助合同、海上保险合同、港口作业合同、船舶建造/买卖合同、船员劳务合同等
- 海事侵权纠纷：船舶碰撞损害责任、船舶触碰损害责任、海上环境污染损害责任、非法留置/扣押船舶损害责任、海上人身损害赔偿等
- 海事特别程序案件：申请设立海事赔偿责任限制基金、申请船舶优先权催告、申请海事强制令、申请扣押/拍卖船舶等
- 其他海商纠纷：船舶物权纠纷（船舶优先权、船舶抵押权、船舶留置权）
1.2 海事法院专属管辖
海事海商纠纷由海事法院 专属管辖，不适用普通法院的级别管辖和地域管辖规则：
- 全国现有11个海事法院：大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门、广州、北海（南宁）、海口、南京、武汉
- 管辖范围：包括海事海商一审案件、海事行政案件、海事执行案件；宁波海事法院试点管辖海事刑事案件
- 管辖连结点：侵权行为地、合同履行地、船舶扣押地、被告住所地、转运港所在地等
- 涉外连结点扩展：越来越多与我国无实际连结点的案件当事人，主动选择我国海事法院管辖
1.3 涉外送达与证据规则
依据《全国法院涉外商事海事审判工作座谈会会议纪要》：
- 电子送达：受送达人所在国未禁止电子送达的，可以采用电子送达
- 域外公文书证：包括外国法院判决、行政机关文件、公共机构商事登记等，应经公证认证或通过互联网可核查
- 域外法查明：当事人提供、法律专家提供、查明服务机构提供等八种途径
二、船舶碰撞责任
2.1 过错责任原则
船舶碰撞损害赔偿适用 侵权行为地法律（《海商法》第273条）。我国采过错责任原则：
- 单方过失：由有过失的船舶承担全部赔偿责任
- 双方互有过失：按过失比例分担责任；过失相当或无法判定的，平均分担
- 意外事件或不可抗力：各方互不负赔偿责任
2.2 共同过失碰撞
船舶碰撞互有过失造成船载货物灭失或损坏的，碰撞船舶负 连带赔偿责任，但一船连带赔偿超过其过失比例的，有权向另一船追偿（《最高人民法院关于审理船舶碰撞纠纷案件若干问题的规定》）。
碰撞船舶互有过失时，船载货物权利人可依据《海商法》第22条第1款第5项向对方船舶主张船舶优先权（《全国法院涉外商事海事审判工作座谈会会议纪要》第76条）。对 本船 的财产赔偿请求不具有船舶优先权。
2.3 指导性案例236号：涉外船舶碰撞准据法协议选择
核心裁判规则：根据《涉外民事关系法律适用法》第44条，涉外船舶碰撞损害责任纠纷案件当事人在 碰撞事故发生后 协议选择适用法律的，按协议确定准据法。两艘外国籍船舶在马六甲海峡碰撞，进入我国法院诉讼后，原被告一致选择适用中国法，法院认定有效。（指导性案例236号，2024年发布）
这意味着，虽然《海商法》第273条规定船舶碰撞适用侵权行为地法律，但《涉外民事关系法律适用法》第44条允许当事人事后协议选择，该选择不因《海商法》作为特别法而无效。
2.4 船舶触碰损害责任
船舶触碰港口、码头等设施造成损坏的，责任人可以限制赔偿责任（《海商法》第207条）。但根据 指导性案例233号，码头 修复费用 的请求权可以优先受偿，而码头 营运损失 不能优先受偿（《海商法》第210条第1款第4项中"损害"仅指直接财产损害）。
三、海上货物运输合同
3.1 承运人的基本义务
- 适航义务（《海商法》第47条）：承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶和配备供应品，并使货舱适于载货
- 管货义务（《海商法》第48条）：承运人应当妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物
- 集装箱适货义务：承运人提供的集装箱应符合安全收受、载运和保管货物的要求，不因合同约定而免除（纪要第53条）
3.2 承运人的免责事由
根据《海商法》第51条第1款，承运人免除赔偿责任的情形包括：船长/船员/引航员或承运人的其他受雇人在驾驶船舶或管理船舶中的过失；火灾（承运人本人过失除外）；天灾；战争或武装冲突；政府行为；罢工或停工；海上救助；货物的自然特性或固有缺陷；包装不良；标志不清；经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷；非承运人过失引起的其他原因。
其中，"货物的自然特性或者固有缺陷"是指货物具有的本质的、固有的特性或缺陷，表现为同类货物在同等正常运输条件下，即使承运人已尽管货义务仍无法防止损坏的发生（纪要第54条）。
3.3 集装箱运输与散货运输的区别
| 对比项 | 集装箱运输 | 大宗散装货物运输 |
|---|---|---|
| 适载义务 | 集装箱本身须适货 | 货舱须适货 |
| 货损举证 | 承运人需证明免责 | 合理范围短少可免责 |
| 超期使用费 | 约定标准或市场标准，原则上以新箱价1倍为限 | 不适用 |
| 时效 | 1年 | 1年 |
大宗散货合理短少规则：大宗散装货物运输中，因自然损耗、装卸散落、水尺计重计量允差等原因造成的合理范围短少，承运人原则上免责。超出合理范围的短少，承运人不能举证区分的，承担全部赔偿责任（纪要第56条）。
3.4 提单批注规则
《海商法》第76条规定：承运人未在提单上批注货物表面状况的，视为货物表面状况良好。
指导性案例232号（2024年发布）确立了提单批注的判断标准：承运人对货物表面状况是否如实批注，应当依据其 签发提单时是否具备观察货物表面状况的客观条件，以及 所作判断是否符合通常标准 进行综合考量。承运人无义务也无法对需要专业仪器检测的内在品质指标进行批注。
3.5 无单放货
无单放货诉讼时效为 1年，从承运人应当向提单持有人交付之日起计算（无单放货司法解释第14条、纪要第64条）。托运人或提单持有人需举证证明：合法持有正本提单、承运人未凭正本提单交付货物、因此遭受损失。
3.6 目的港无人提货
指导性案例230号（2024年发布）明确了契约托运人与实际托运人的责任区分：
- 契约托运人（与承运人订立运输合同的一方）：对目的港无人提货产生的费用和风险承担赔偿责任
- 实际托运人（仅向承运人交付货物的一方）：不承担目的港无人提货的赔偿责任
- 本案明确了海商法在借鉴《汉堡规则》时未区分两类托运人责任的制度留白
集装箱超期使用费：无约定时以同类新集装箱市价1倍为基准，可浮动调整，同时受民法典可合理预见规则和减损规则限制（纪要第65条）。诉讼时效1年，自免费使用期届满次日起算（纪要第66条）。
四、海上保险
4.1 保险利益与告知义务
根据最高法《关于审理海上保险纠纷案件若干问题的规定》（法释[2006]16号）：
- 被保险人应当如实告知保险标的的重要情况
- 因被保险人故意隐瞒重要情况导致保险人解除合同的，保险人对于合同解除前发生的保险事故 不承担 赔偿责任
- 非因被保险人故意未告知的，保险人可以解除合同，但对解除前发生的保险事故仍应赔偿
4.2 不定值保险与超额保险
- 不定值保险：仅约定保险金额，未约定保险价值的，按《海商法》第219条第2款确定保险价值
- 举证责任分配：保险人主张按比例赔偿的，应当就保险价值承担举证责任；举证不能的，认定保险金额与保险价值一致
- 超额保险：保险人主张超出保险价值部分免责的，需证明被保险人故意隐瞒或虚报价值
4.3 代位求偿权
- 海上保险人赔偿被保险人后，取得代位求偿权，可向第三人追偿
- 诉讼时效起算：沿海、内河保险合同保险人代位求偿权的诉讼时效，根据法释[2001]18号规定的起算时间确定
- 货物灭失或损坏由本船造成的，船载货物权利人对本船不享有船舶优先权，但对碰撞中的 对方船舶 可主张船舶优先权
4.4 共同海损
因分摊共同海损而遭受损失的被保险人向保险人请求赔偿的诉讼时效，适用《海商法》第264条（2年），自 共同海损事故发生之日 起算（纪要第74条）。理算报告尚未作出的，构成诉讼时效 中止。
五、海难救助
5.1 自愿原则
海难救助的前提条件是救助行为出于自愿。非出于自愿的救助（如法定义务、合同义务）不产生救助报酬请求权。
5.2 无效果无报酬原则
海难救助采 无效果无报酬 原则（No Cure No Pay），救助作业无效果时，无权获得特别补偿，但有保护海洋环境情形的特别补偿除外。
5.3 救助报酬的计算
救助报酬应当综合考虑以下因素：获救船舶和其他财产的价值、救助方在防止或减轻环境污染方面的技能和努力、救助方的救助成效、危险的性质和程度、救助方所用的时间、支出的费用和遭受的损失、救助方或救助设备所冒的责任风险和其他风险、救助方提供救助服务的及时性、用于救助作业的船舶和其他设备的可用性和使用情况、救助设备的备用状况和效能及价值等。
5.4 救助方过失的减扣
根据《海商法》第187条，由于救助方的过失致使救助作业成为必需或更加困难的，或救助方有欺诈等不诚实行为的，应当取消或减少救助款项。
5.5 同一船舶所有人的船舶之间救助
指导性案例231号（2024年发布）确立：同一船舶所有人的船舶之间进行海难救助，救助船舶应被视为独立的救助方。只要救助船舶不存在过失或欺诈不诚信行为，其获得的救助款项不因与其属同一所有人的遇险船舶对海难事故的过失而被取消或减少。《海商法》第187条中的"救助方"应理解为救助船舶，而非救助船舶的所有人。
六、船舶优先权与抵押权
6.1 船舶优先权
根据《海商法》第22条，下列各项海事请求具有船舶优先权（按优先顺序排列）：
- 船长、船员和在船上工作的其他在编人员的工资、劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求
- 在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求
- 船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求
- 海难救助的救助款项的给付请求
- 船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求
时效：船舶优先权自优先权产生之日起满 1年 不行使即消灭（《海商法》第29条）。
重要限制：承运人履行海上货物运输合同过程中造成货物灭失或损坏的，船载货物权利人对 本船 提起的财产赔偿请求不具有船舶优先权；但 碰撞船舶互有过失 造成的船载货物灭失或损坏，可向对方船舶主张船舶优先权（纪要第76条）。
6.2 船舶抵押权
- 船舶抵押权依抵押合同设立，需办理登记，登记具有对抗效力
- 船舶优先权 > 船舶留置权 > 船舶抵押权（受偿顺序）
- 被扣押的船舶如果存在登记所有人与实际所有人不一致的情形（挂靠船舶），一般债权人申请扣押的，实际所有人可以主张解除扣押；但享有担保物权的债权人申请扣押的，实际所有人不能主张解除（纪要第78条）
6.3 船舶扣押
海事法院可根据海事请求保全申请扣押当事船舶或与海事请求有关的船舶。依据《海事诉讼特别程序法》第19条，海事请求保全执行后，当事人可以向采取保全的海事法院起诉，但存在管辖协议或仲裁协议的除外。
七、海事责任限制
7.1 适用主体
可以主张海事赔偿责任限制的主体包括：船舶所有人（含承租人和经营人）、救助人及其受雇人/代理人。
7.2 限制性债权
根据《海商法》第207条，责任人可以限制赔偿责任的债权包括：
- 在船上发生的或与船舶营运、救助作业直接相关的人身伤亡或财产的灭失、损坏（包括对港口工程、港池、航道和助航设施造成的损坏及其相应损失）
- 海上货物运输因迟延交付或旅客及其行李运输因迟延到达造成的损失
- 与船舶营运或救助作业直接相关的侵犯非合同权利造成的其他损失
- 责任人以外的他人为了避免或减轻责任人可限制责任的损失而采取措施，以及该措施造成的进一步损失
- 责任人对上述赔偿请求的分摊请求
非限制性债权（《海商法》第208条）：救助报酬、共同海损分摊、油污损害、核能损害、核动力船舶损害等。
7.3 责任限额计算
远洋运输船舶（300总吨以上）：按照《海商法》第210条第1款规定的每吨标准计算，人身伤亡限额高于非人身伤亡限额。
沿海运输/作业船舶：原则上按远洋限额的50%计算（《责任限额规定》第4条）。但 同一事故中当事船舶有适用远洋限额的，其他当事船舶亦适用远洋限额——即"就高不就低"规则（《责任限额规定》第5条）。
指导性案例234号（2024年发布）：国内沿海运输船舶（2986总吨）与外国籍远洋运输船舶发生碰撞，沿海船舶申请设立责任限制基金时不得再按50%计算，而应适用《海商法》第210条第1款的远洋限额标准。
7.4 单一责任限制（先抵销后限制）
《海商法》第215条规定"先抵销，后限制"，适用于同类海事请求。若双方存在人身伤亡和非人身伤亡两类请求，不同性质的赔偿请求应当分别抵销、分别限制（纪要第80条）。
7.5 丧失条件
责任人 故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或不作为 导致的损失，不得限制赔偿责任。
八、涉外海事纠纷的准据法
8.1 法律适用规则
| 纠纷类型 | 准据法 | 依据 |
|---|---|---|
| 船舶碰撞 | 侵权行为地法 | 《海商法》第273条第1款 |
| 共同海损理算 | 理算地法 | 《海商法》第274条 |
| 海事赔偿责任限制 | 受理案件的法院所在地法 | 《海商法》第275条 |
| 海上保险合同 | 当事人选择；未选择则适用最密切联系地法 | 《涉外民事关系法律适用法》 |
| 一般涉外海事侵权 | 侵权行为地法，但当事人可事后协议选择 | 《涉外民事关系法律适用法》第44条 |
8.2 意思自治原则
根据《涉外民事关系法律适用法》第44条，侵权行为发生后，当事人可以协议选择适用的法律。这一原则适用于涉外海事纠纷，即便《海商法》本身未明确规定协议选择权（指导性案例236号）。
8.3 互惠原则与外国判决承认
指导性案例235号（2024年发布）：我国与英国无缔结或参加相互承认和执行判决的国际条约，但根据英国法律，其不以存在条约为承认外国判决的必要条件，且无英国法院以不存在互惠为由拒绝承认中国判决的先例，因此认定存在 法律上的互惠关系，承认英国高等法院判决。本案之后，英国也承认了中国法院判决，形成互惠良性循环。
互惠关系认定标准：不以相关外国法院先行承认为必要条件。根据该国法律，我国判决可以在该国得到承认和执行，且该国无拒绝先例的，可以认定存在法律互惠（纪要第44条）。
九、实务要点
9.1 时效清单
| 纠纷类型 | 时效期间 | 起算点 | 依据 |
|---|---|---|---|
| 海上货物运输 | 1年 | 承运人交付或应当交付货物之日 | 《海商法》第257条 |
| 海上旅客运输 | 2年 | 旅客离船之日或应当离船之日 | 《海商法》第258条 |
| 船舶碰撞 | 2年 | 碰撞事故发生之日 | 《海商法》第261条 |
| 海难救助 | 2年 | 救助作业终止之日 | 《海商法》第262条 |
| 海上保险合同 | 2年 | 保险事故发生之日 | 《海商法》第264条 |
| 共同海损分摊 | 1年 | 理算结束之日 | 《海商法》第263条 |
| 无正本提单交付货物 | 1年 | 承运人应当交付货物之日 | 无单放货司法解释第14条 |
| 集装箱超期使用费 | 1年 | 免费使用期届满次日 | 纪要第66条 |
| 船舶油污损害 | 3年（最长6年） | 损害发生之日 | 《海商法》第265条 |
9.2 证据保全
海事证据保全的特殊性：
- 海事证据具有 易灭失性（船舶在港时间短、货物状态会变化）
- 可申请 诉前证据保全：《海事诉讼特别程序法》第五章
- 船载货物检验：卸货时应当立即申请独立检验机构检验
- 船舶碰撞：VDR（航海数据记录仪）、AIS（船舶自动识别系统）数据须及时提取
9.3 船舶扣押
- 扣押条件：有海事请求、情况紧急、提供担保
- 扣押管辖：海事法院专属管辖
- 扣押地点：船舶所在地（港口）
- 解除扣押：被扣押方提供充分担保（通常是保函）
- 拍卖程序：扣押后30日内可申请拍卖，拍卖价款用于清偿优先债权
- 涉外扣押：十一家海事法院2018-2021年共扣押外籍船舶105艘、港澳台籍船舶24艘
9.4 海事强制令
《海事诉讼特别程序法》第五章规定海事强制令，适用于：责令被申请人作出或不作出某种行为。常见情形：
- 责令承运人交付货物（针对违法留置）
- 责令被申请人签发提单
- 责令放货、放行船舶等
9.5 疫情期间的特别规则
上海高院涉疫情海事海商问答明确：
- 码头/仓库次承租人请求减免租金的，综合疫情影响公平分配风险
- 船员因疫情隔离或交通受阻产生的额外遣返费用，公平合理分配，船员过错导致的除外
- 合理援引 不可抗力 或 情势变更 规则
十、典型争议与前沿问题
10.1 海商法修订动态
现行《海商法》（1993年）已施行三十余年，修订草案已提交全国人大常委会审议。主要修订方向包括：
- 区分契约托运人与实际托运人责任（将指导性案例230号规则法典化）
- 完善船舶碰撞、海难救助等与国际公约接轨
- 适应航运新技术和航运业态发展
10.2 港口经营人不能援用责任限制
在现有法律规定下，港口经营人不属于承运人、实际承运人及其受雇人或代理人的范围，其造成货物损失时援用《海商法》第58条、第61条主张免责或限制赔偿责任的，法院不予支持（纪要第67条）。
10.3 内河船舶不享受责任限制
《海商法》第十一章责任限制规定适用的船舶应当为海商法第3条规定的海船。内河船舶无论是否实际航行于沿海，均不享受海事赔偿责任限制（纪要第71条）。
知识库原始资料索引
指导性案例
- 指导性案例230-236号：海事审判专题指导性案例（首批）/首次_最高人民法院发布海事审判专题指导性案例.md)
司法解释
- 《最高人民法院关于审理船舶碰撞纠纷案件若干问题的规定》/最高人民法院发布_中国海事审判（2018_2021）_（附中英全文）.md)
- 《最高人民法院关于审理海上保险纠纷案件若干问题的规定》/最高法发布2022年全国海事审判典型案例.md)
- 《最高人民法院关于审理无正本提单交付货物案件适用法律若干问题的规定》
- 关于涉疫情知识产权、海事海商和企业破产重整纠纷案件法律适用的12个问答
学术与实务文章
- 《海事海商法律适用注释书》新书介绍
- 海泰讲堂：海事海商纠纷律师实务
- 全国法院涉外商事海事审判工作座谈会会议纪要（全文）
- 中国海事审判（2018-2021）白皮书/最高人民法院发布_中国海事审判（2018_2021）_（附中英全文）.md)
- 最高法发布2024年全国海事审判典型案例/最高人民法院发布2024年全国海事审判典型案例.md)
- 网络首发：海事治理目标转型下新《海商法》的体系重构与制度回应
案例
- 浙江某建材公司诉浙江某物流公司海事海商纠纷案
- 某海事公司诉某工业有限公司海事海商纠纷案
书籍
- 涉外商事海事审判实务和国际司法协助
- 关于《中华人民共和国海商法（修订草案）》的说明/关于_中华人民共和国海商法（修订草案）_的说明.md)